雅安雨城：引摊入市 点亮“夜间经济”

昨天下午4点多，地铁闸弄口(lòngkǒu)站A口附近的(de)一处小红车服务点。还没到晚高峰，不时有地铁站出来的市民扫码借车，也有人骑车到这里归还(guīhuán)。 由于(yóuyú)位于(wèiyú)地铁口，这里比普通的服务点大一些，旁边还划定了一块专门区域，存放着几十辆小红车。 “我每天上下班都骑车，除非是(shì)雨太大。”从地铁口出来，刘大姐熟练地到服务点用手机扫二维码，租借了一辆小红车。她指指存放小红车的(de)专门区域，“这个点平时借车、还车的人(rén)很多，特别(tèbié)是还车的，所以现在多了一个直接还车的区域，不用担心无桩还不上车了。” 记者留意到，旁边岗亭上还张贴了醒目的红色告示：每天7：00~10：00有机动管理人员进行车辆调配，确保(quèbǎo)架上(jiàshàng)有空位(kōngwèi)，保障您一定能还车成功。 这处服务点(diǎn)，在杭州公共自行车的系统中，名为天城路机场路东北3484。据今年春季的数据，仅(jǐn)这处服务点，就每天(měitiān)提供了约370次的小红车租用量。 而这样的服务点，仅(jǐn)在杭州主城区(zhǔchéngqū)就有四千多个。在多地宣布(xuānbù)公共自行车项目停止运营的背景下，走入第17个年头、被杭州人(hángzhōurén)亲切唤作“小红车”的杭州公共自行车，却越发红火，越发融入市民的日常生活中。 潮新闻记者 石怡锋(shíyífēng)/摄 14亿人次骑(qí)过小红车 刘大姐的家距离(jùlí)闸弄口地铁站大约1公里，步行需要约15分钟。 “对我来说，用小红车解决地铁站到小区的(de)(de)‘最后一公里’，非常方便。”刘大姐说，小红车第一小时都是(shì)免费的，也算是杭州市民的一项福利，扫码就能租借，没有次数限制，使用起来体验感不错。 和刘大姐相比，高女士骑小红车的(de)频次更高(gènggāo)。她工作的地方离闸弄口地铁站1公里远，家离西兴地铁站1公里远，每天上班下班，她要数次骑行小红车换乘(huànchéng)地铁。“小红车已经是我生活里不可缺少的一部分(yībùfèn)，也是杭州这座城市的一道风景线。” “我平时去地铁站、去坐公交都要骑小红(xiǎohóng)车，又方便，又能锻炼身体。”72岁的蔡玉菊阿姨是一名小红车骑行达人，使用小红车已经十几年。她家住(jiāzhù)北景园，平时出门经常(jīngcháng)骑小红车，一年累计(lěijì)租用上千次小红车。 记者从负责运营的杭州市公共自行车(zìxíngchē)公司了解到，小红车(xiǎohóngchē)自2008年5月1日在西湖边上线以来，至今已经为超过14亿人次的市民游客(yóukè)提供了绿色出行服务。 有人一年(yīnián)累计租用上千次 除了代表性的(de)红色车身，其实，如今的小红车和17年前(niánqián)的小红车，区别巨大。 在蔡阿姨(āyí)印象里，这些年小红车一直在变化。 “我刚开始(kāishǐ)用小红车的时候需要(xūyào)用实体卡借车，容易丢。”蔡阿姨记得，有一次她在文海南路急着赶地铁(dìtiě)，还车时忘记了拿卡。而现在，她不会有这个烦恼。自从能扫码租车后，她对于延时还车、点位查询等(děng)功能了然于心。 蔡阿姨还提到，小红车现在也越来越贴心：“比如推出了延迟还车功能，一般免费时长是1小时，还车最长可以有3小时的延迟时间(yánchíshíjiān)，如果(rúguǒ)中途遇到特殊情况需要临时停车就很方便(fāngbiàn)。” 据悉，小红车的(de)服务网络框架形成于2009年，此后(cǐhòu)围绕这个框架不断完善。 杭州市公共自行车交通(jiāotōng)服务发展有限公司副总经理周霏强介绍，2016年(nián)小红车推出了扫码租车(zūchē)，2019年重新推出了亲子小红车，2021年推出了“信用免押金”服务，2022年落地(luòdì)了“电子围栏”，实现无桩租还车……延时还车、隔夜还车、外国人免押金租车等服务，持续提升着小红车的便捷度(dù)。 今年还会新建200多个(duōgè)服务点 在(zài)刚刚过去的(de)春季客运（3月8日至5月12日）期间，杭州主城区小红车的累计租用量达到1250万人次，日均接近20万人次。 周霏强告诉记者，节假日，西湖景区例如苏堤南口(nánkǒu)、少年宫广场等服务点，小红车租借基本上都(dōu)处于供不应求的状态。 “景区服务点大部分空间都(dōu)比较(bǐjiào)有限，难以存放太多车辆，所以我们在(zài)节假日都安排了工作人员在现场进行引导管理。”周霏强说，比如苏堤南口，4月份的时候由于人流太大，为了现场安全，服务点还临时(línshí)关闭了一段时间。 面对(miànduì)众多商业单车项目，小红车的优势在哪里？ “杭州的公共自行车项目(xiàngmù)起步比较早，我们是全国第一个真正意义上的城市(chéngshì)公共自行车项目。”在周霏强看来，小红车的独特优势，在于长期(chángqī)发展过程中形成的“杭州模式”：即政府主导、公交运作；公益(gōngyì)定位、市场操作；纳入体系、政策保证；市民支持、便民利民。 杭州公共自行车在推出时(shí)就明确了(le)自身“公共交通组成部分”的定位，在服务点的建设过程中，都是围绕地铁站、公交站、小区、写字楼、商场等进行布局(bùjú)，方便(fāngbiàn)市民通勤接驳；2024年又开展了点位优化工作，通过拆除、迁移、新建(xīnjiàn)、改造的形式，让整体点位布局更合理。周霏强(zhōufēiqiáng)说，杭州小红车不会停运，今年还计划在主城区范围内优化约100处服务点位，新建250到300个服务点位，总体(zǒngtǐ)数量仍保持增长状态。 经过17年的(de)发展，涵盖了城区、郊区、景区各个地方的小红车，其规模是其他城市难以比拟的，能够(nénggòu)很好地发挥规模效应。 “更重要的则是小红车一直都在创新，通过创新激发(jīfā)自身的潜力和(hé)生命力。”周霏强表示。 17年来(niánlái)，小红车立足公益，订单量的98%都是免费用户。很多人心中都会(huì)有疑问：免费借车，小红车究竟靠什么赚钱？ 潮新闻记者(xīnwénjìzhě) 石怡锋/摄 “虽然我们是公益性定位，但也有一些市场化运作。”周霏强说(shuō)，像通过服务(fúwù)点亭棚广告资源(zīyuán)出让、服务亭租赁开发、技术服务输出等，都能获得一定的收益，这样可以提升(tíshēng)自身的造血能力，来反哺公益服务。“很多人以为(yǐwéi)我们还是政府(zhèngfǔ)补贴型企业，其实在2019年以后就没有财政投入了，产生的运营成本和建设成本都是由杭州市公共自行车公司承担。” 潮(cháo)新闻记者 陈薇 通讯员 邢煜